フィアット500X tuned by TEZZO（TEZZO LXY）に試乗（撮影＆執筆者：フリーランスエディター／ライター 高桑秀典）

TEZZO CARS／インプレッション

2020.07.15

実用性と趣味性が高い次元でバランスしているフィアット500Xは、ジープと共同開発されたフィアット初のコンパクト・アーバンSUV‎です。

本家であり、弟分でもあるフィアット500のデザイン・テイストを受け継いでおり、そのエクステリアは500ファミリーの一員であることを強く主張しています。

しかし、500よりもロングホイールベースで、頑強なシャシーとイイ仕事をするサスペンションを採用している500Xは、走行シーンを問うことなくガッチリとした乗り心地をドライバーとパッセンジャーに提供してくれます。

そのため、500以上にロングランが得意で、オールラウンダーだといえるコンパクト・アーバンSUV‎をパートナーとしてイタリア車へのこだわりやオーナーのセンスのよさをアピールしたいと思っているクルマ好きに最適な一台だといえます。

さて、今回試乗したフィアット500X tuned by TEZZO（TEZZO LXY）は、1.4リッター直4マルチエアターボエンジンと9段ATを組み合わせた4WDモデルがベースです。4WDではありますが、クロスカントリー風のアウトドア志向ではなく、ラグジュアリー＆スポーツのコンセプトで、全天候型の高速ツアラーをイメージしています。

カスタムする際に念頭にあったのは、ポルシェ・カイエンやMercedes-AMG GLA 45 4MATICといったクルマたちです。

そのため、DTT ECUチューン（Digi-Tec by TEZZO）for フィアット500Xを施工してトルク＆パワーアップを図り、TEZZOスポーツマフラー for FIAT500X などを装着しています。

また、高速走行時の操縦安定性を高め、車高はオフロードを走ることよりも高速道路を走ったときの低燃費性、安定性、加速性のよさを狙っています。

前回（TEZZO アバルト 124スパイダー RT1に試乗）と同じように、今回も自宅に乗って帰り、仕事およびプライベートの足として使ってみましたが、とにかく使い勝手がよく、シチュエーションを問わず痛快な走りを楽しむことができました。

筆者は2011年式のフィアット500Cを愛用しており、同車のデザイン・テイストを楽しめるフィアット500Xのことが以前から気になっていました。今年になってから乗り始めた2006年式のアウディA6オールロードクワトロ（78万円）がトラブル続きなので、もしもフィアット500X tuned by TEZZO（TEZZO LXY）が自分のクルマだったらアウディA6オールロードクワトロを買わずに済み、なおかつフィアット500Cの代わりになったのかもしれないな、と、ステアリングホイールを握りながら、ふと思ったのでありました。

文＆写真：高桑秀典